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随后,“义新欧”中欧班列的货物会由60多位司机接力运往目的地。数据显示,“义新欧”中欧班列线路目前已增至22条,辐射亚欧大陆50多个国家(地区)160多个城市。(完)
“以前‘义新欧’中欧班列每周可能也就1趟至2趟,现在日均往返5趟左右,这还是被称为‘淡季’的上半年的情况,下半年的忙碌程度可想而知。”黄伟说。
kok网站“我今年50岁了。退休后我打算和家人买一辆房车,再办好所有出入境手续,从义乌出发沿着‘义新欧’中欧班列的线路好好欣赏沿途风光,最终抵达西班牙马德里。”3月21日,在浙江义乌,“义新欧”中欧班列“第一棒”、杭州机辆段中欧班列调机司机长黄伟畅想着未来。
黄伟接受完采访,太阳逐渐升起。他一如往常开工,待一个个装满百货商品、五金工具的集装箱被龙门架装上平板车后,驾驶火车从铁路口岸出发,将货物送到车站区。
十年间,“义新欧”(义乌—马德里)中欧班列的货运量飞速增长,发运货物由最初的小商品拓展到新能源汽车、机械设备、家具建材、服装鞋帽等超10万种商品,回程货物也从早期的红酒、奶粉等日用消费品逐步拓展到机电产品、医疗器械、高端橱柜等。
多年运行中,“义新欧”中欧班列几乎都是满载而去、满载而归,不仅促进了中国商品的出口,也在拉动中国的进口,中国消费者享受到了班列带回的海外多元化商品。
据义乌海关统计,今年前两个月,义乌海关监管“义新欧”中欧班列义乌平台进出口班列344列,进出口货值63.2亿元,同比增长18.6%。
“我就是那班车的‘第一棒’火车司机。”如今再谈这一“历史时刻”,黄伟颇为自豪。然而,时间回到彼时,那天的他并未察觉这趟列车的特殊之处。
“举个很简单的例子。以前我们想尝尝进口红酒的滋味,要不就是网购等快两个月,要不就是‘高价’买国内进口店铺里存货。现在,义乌国际商贸城就有‘义新欧’中欧班列带回来的红酒,价格不贵,最低两位数就能买上一瓶。”他说。
“对我来说,中欧班列跟其他的班列是一样的。从装卸到发运都一样。我只要正常按照流程走,把车安全、正点运送到车站‘到发区’交给第二棒司机就可以了。”黄伟说,“让我没有想到的是,平常没什么人来的火车货运站那天来了好多记者,乌泱泱的。”
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