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从诸多方面都不难看出，梅赛德斯-奔驰对于坚持电动化转型的决心并未改变。不久前，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻在中国电动汽车百人会论坛(2024)中亦明确表示了梅赛德斯-奔驰对电动化转型的坚定信念。

截至目前，梅赛德斯-奔驰已在华推出了9款纯电车型和5款插混车型，并计划于今年(2024年)内带来多款电动化产品。其中，高端豪华产品矩阵将推出全新纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE53 SUV，进一步拓展电动化产品阵容；新生代豪华纯电车型新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将迎来迭代升级。

不仅如此，梅赛德斯-奔驰也一直在加速建设包括家庭智能充电墙盒、公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务等充电服务，截至2024年3月，其公共充电服务已覆盖全国超350个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络的的近58万根公共充电桩。

据悉，自2030年起，梅赛德斯-奔驰将根据市场条件提供客户需要的产品——无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。

推动电动化转型，并非只依靠于产品，更是对品牌全价值链的考验。梅赛德斯-奔驰在全国拥有700多个授权服务网点，覆盖范围达到全国240+城市，其中有近600家经销商网点可提供纯电专属服务，豪华品牌及百年车企在售后及用车保障方面的深厚底蕴让人倍感安心。基于“2020网络升级计划”的零售网络升级改造项目也将于今年全面提速，并于2025年底前启动全网收官，届时，梅赛德斯-奔驰的电动服务体验也将再进一步。

日渐丰富的产品矩阵、日益完善的电动服务，都足以表明梅赛德斯-奔驰对于电动化转型的决定与坚持。电动化并不止于一款产品，也不止于一句标语，作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰将以绝不妥协的“奔驰标准”与有序推进的战略步伐，持续进行电动化转型。

谈及电动化，充电是否方便也是衡量其售后体验的重要指标，如果充电网络不够完善，势必在体验上大打折扣。此前，梅赛德斯-奔驰超级充电站已于2023年10月在华启用，截至2024年2月，成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州、杭州等地的超级冲电站也已陆续投入运营，更多超级充电站也将于年内建成并陆续投入使用。据官方披露，预计到2026年，梅赛德斯-奔驰车主将可在国内超过1,000座超充站，7,000根超充桩为车辆充电补能。

除此之外，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车型矩阵也将迎来全新换代产品及全新车型，包括多年来当之无愧的市场宠儿——豪华行政级座驾全新长轴距E级插混版，和长轴距GLC插混版车型。

66779:com-www:66779:com近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)在年度股东大会上表示将对“全面电动”战略进行调整，该信息被诸多人解读为“梅赛德斯-奔驰将放弃全电动车计划”，这样的解读并不准确。基于当前市场对燃油车型及插混车型依旧高涨的热情，梅赛德斯-奔驰适时调整战略是对市场的积极反馈。

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