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常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，主跨达1176米，为实现超高钢-混组合索塔高品质施工，项目还创新采用了部品钢筋装配化施工技术，将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业。在主航道桥集控中心，记者们通过工作人员的细致讲解了解了钢筋部品生产线的作业流程。

据悉，常泰长江大桥预计2025年上半年建成通车。建成后，将推进“锡常泰”城市组团，实现以“高速公路、普通公路、铁路”三种交通方式过江，为经济融合发展提供强有力的交通支撑，为江苏段八百里长江新添一道世界级的“风景线”。

世界级大桥的“智能建造”无处不在。在监控指挥中心二层，记者们通过讲解演示深入了解常泰长江大桥星洲专用航道桥施工智能监测系统。据介绍，项目团队创新研发施工数字孪生系统将各个信息系统与智能设备整合，是施工的中枢神经。

“这座桥展示了中国在创新方面的伟大成就之一。”纳米比亚《密友报》记者乌阿瓦泽·坎古阿希维(Uaueza Kanguatjivi)表示，“这座桥的设计非常新颖。它不仅是一座美丽的桥梁，更是帮助常州与泰州两市在交通方面实现连接。”

本次环球网在海内外多个社交平台以“直播+短视频”的形式带领网友云看“网红桥”，常泰长江大桥凭“颜值”和实力圈粉无数，传播量超千万。有国内网友评论道：“让世界知道中国基建狂魔的震撼，惊掉下巴！”

66823:com-www:66823:com据现场工作人员介绍，常泰长江大桥全长10.03公里，集高速公路、城际铁路与普通公路“三位一体”。大桥结构新颖，规模宏大，建成后将实现“四个首创”和“六个之最”。“四个首创”包括首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。“六个之最”为最大规模多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最大强度桥用平行钢丝斜拉索。

最后，记者们乘坐电梯参观桥面，近距离感受“偏心桥”。“当我站在这里的那一刻，我目睹的一切难以用言语形容。”来自马拉维国民出版集团利隆圭分社的助理社长苏兹戈·奇泰特难掩激动的心情说道，“我已经开始想象火车行驶在桥上，桥道上的双向6车道高速公路行驶着车辆……这让我感到神奇。”

“建筑信息模型平台不仅精度高，功能更强大，在图纸上，建筑只是一条条线，借助数字孪生技术，则能够360度观察、模拟施工的天气风速，甚至能‘透视’其内部结构。”中交二航局常泰大桥项目副经理陈建荣介绍道。

“常泰长江大桥将为两岸居民提供极大便利！”《喀麦隆论坛报》的记者、“青年世界”版负责人恩戈诺·克里斯蒂娜(Marie Christine NGONO)称赞道。此外，他还表示：中国与其他国家在桥梁、铁路等方面的合作十分卓越。正如中国人所强调的“双赢”，这些合作也是“双赢”的关系。他们不是纸上谈兵，而是真的会付诸行动。

埃及《门户网》的外事新闻主编艾哈迈德·苏莱曼(Ahmed Soliman)还迫不及待的开启了与远在埃及的好友连线直播，分享此刻自己激动的心情与大桥的壮观场面。

据介绍，钢筋部品节段整体吊装上塔，采用挤压锥套快速连接，大幅减少塔上钢筋作业时间、提高塔柱施工效率。相对于传统索塔施工工艺，节省工期70%，高空作业人员减少60%。